烟台的雪是一场接一场的下，对人们的出行造成了很大的影响，尤其是现在的都市人几乎都是自驾车接送孩子、上下班。可是单凭驾校速成学来的那些三脚猫驾驶技术就想在雪地中自如驾驶的话，那只能说你的胆量比驾驶技术“过硬”。话不多说言归正传，我将从手动挡与自动挡，前驱、后驱与四驱几个方面来讲一下雪地驾驶的技术要领，请对号入座，如果你开的车不在我说的这几种模式中，那只有一种可能，您开的是坦克吧，呵呵！对了，别只看你爱车所对应的模式，要记得看完，因为最后有我这位拥有二十年驾龄的老司机为大家总结的雪地驾驶通用安全要素，一定要看哦！

手动挡（MT）

首先是如何起步，当地面结冰的时候路面会与轮胎的摩擦力急剧下降，所以当你还是用常规的一档起步时就有可能因为过大的扭矩造成原地打滑，因此正确的姿势应该是使用扭矩较低的二挡进行起步，缓抬离合轻加油，就好比我们在雪地上走路一样，越想使劲跑快点越容易栽倒，只有小碎步才能比较快的行进。

 

在行进过程中一定要保持油门的稳定，最高只使用到三挡，并且预见性的进行减速，遇到紧急情况时要紧握方向盘，不可乱打方向，可以先进行主动降档，降到一档依靠发动机的制动对车速进行干预，可以比较快速平稳的降低车速，然后踩刹车，千万不能放在空挡上进行紧急刹车，那样你会知道什么是放飞的感觉。

自动挡（CVTAT）

对于自动挡有雪地模式的可以放在雪地模式，不过雪地模式并不是说你就可以像在干燥路面那样驾驶了，它的主要功能是自动化程序设定会使车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上打滑的几率，没有的话只能放在D档上轻踩油门起步喽。

 

至于行进过程中的减速还是一样的，一定要注意力集中做到第一时间的预见性减速，尽量避免紧急刹车，雪地模式并不会缩短你的刹车距离。

 

前置前驱(FF)

 

前置前驱应该是现在最为普遍的一种驱动模式，也是最比较适合雪地驾驶的驱动模式，因为前驱车在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动，而且方向盘的转动可以改变驱动力的指向，在雪地中比较安定。但又因为前驱车车头较重的特性，容易出现弯道转向不足、也就是推头的现象。正确的姿势应该是在进入弯道前将车速降下来，进入弯道后松开刹 车，缓打方向，当遇到转向不足的情况时一定要回方向，收油门，如果继续打方向和踩油门，你和你的爱车只会毫不犹豫的滑出路面。

 

前置前驱车辆在制动时的劣势是由于重量集中在车头，所以前轮的ABS会很快介入，而负载很少的后轮几乎帮不上忙，能起作用的就是您开慢点，提前减速。

前置后驱(FR)

 

前置后驱是许多中高档车所采用的模式，比如宝马。但其实这种模式在雪地中是最为劣势的，那是因为后推的驱动方式容易使车辆打摆，出现转向过度，造成甩尾的现象。后驱车起步时如果打滑会容易打摆，所以一定要扶稳方向并向尾部摆动的方向轻打方向。

 

后驱车过弯方时一定要提前减速，慢速进入弯道，切忌弯道给油，尽量依靠惯性通过弯道。当然由于前后轴荷分配均匀，因此后驱车在制动时表现比前驱车要好一些，后轮可以更多的参与到制动中。

 

说了这么多不同模式下的雪地驾驶，其实总结到一起有许多都是共通的。那就是雪地驾驶首先是要对路面进行判断，刚下雪的时候雪比较蓬松，这时候路面不算很滑。雪压实之后则会变得比较滑，雪融化又凝固形成的冰面是最为滑的，如果凸凹不平那危险系数就更高了。还有就是冰面上有一层浮雪，看起来不滑，而实际上比冰面更危险。所以判断路面状况很重要，如果有条件可以在开阔的安全地域试几脚刹车感受一下。

 

再就是避免坡道起步，起步的同时打开车灯，如果可以的话尽量在驱动轮上搭载防滑链，当然搭载防滑链也只是起到辅助作用，并不是让你在雪地上随心所欲的。还是要做到与前车保持平时三倍以上的行车距离，做到预见性减速，入弯前减速，下坡减速等。一定要记得雪地驾驶在转弯和变道过程中最容易失控，所以一定要尽量避免慎之又慎。在上坡过程中要避免速度的急剧变化，避免换挡，刹车等操作，下坡的时候要提前放在低档位和轻踩刹车并且不能踩死。